GSR观点

新能源车企过分依赖补贴 引入竞争机制或更为有效

2013-11-25 21:11作者国信产业研究院
【本文导读】国信产业研究院发布的《2013-2015中国电动汽车市场行业投资分析及趋势预测报告》指出,电动汽车在快速充电模式下对电网能力要求较高,如何对现有电网全面改造以充分适应大规模的用电量,也是将来面临的一个巨大问题。

工业和信息化部副部长苏波在11月7-9日第三届绿色工业大会上透露,中央财政将对新能源汽车推广再投入40亿元的补贴资金,具体实施方案正在制定中。

国信产业研究院能源行业分析师翟坤指出,近年来,我国高度重视环保节能行业,新能源成为国家大力扶持的战略性产业。9月份,四部委发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作》的通知,规定中央政府直接补贴汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。相较于国内,国外新能源汽车补贴政策实施较早,有许多经验值得借鉴。2007年美国对购买汽车执行250-2600美元不等的税款抵免优惠;2009年,提出总额10亿美元的以旧换新补贴政策。2009年,日本实施了“绿色税制”,购买 “下一代汽车”可以享免多种赋税优惠。法国2008年新能源汽车补贴累计已达23亿欧元;英国2010年规定单车补贴额度约为售价25;德国政府规定,2015年底之前购买的纯电动汽车免交车辆税。

翟坤认为,由于新能源汽车研发费用大,成本较高,政府的支持和补贴对新能源汽车大规模走向市场起重要作用,但发展新能源汽车关键是要完善新能源汽车的相关配套设施以及提高其性能稳定性。由于前期17亿补贴资金“悬置”,目前部分新能源车企业已停产,说明我国新能源车企过分依赖政策,缺乏核心技术的研发,市场竞争能力薄弱,不利于我国新能源企业大规模走向市场。同时,也表明我国新能源汽车补贴政策不成熟,执行仍有较多模糊地带,这都将成为我国新能源汽车进一步发展的障碍。

国信产业研究院发布的《2013-2015中国电动汽车市场行业投资分析及趋势预测报告》指出,电动汽车在快速充电模式下对电网能力要求较高,如何对现有电网全面改造以充分适应大规模的用电量,也是将来面临的一个巨大问题。另外,充电网络的建设还涉及到转换装置装配、居民电表改装等一系列的技术和社会难题。因此,在基础设施建设上,新能源汽车普及面临的问题远远超过了传统汽车。

国信产业研究院经济分析师周锐指出,发展新能源关键要发挥政策和市场的双重推动作用。除了必要的政策扶持,更重要是加快新能源汽车基础设施建设,引入市场竞争机制,优化新能源汽车产业技术和产业化资源配置。

责编:GSR|国信研究  交流邮箱:info@gosenr.com 打印全文 复制链接 添加到收藏

国信研究(GSR|深圳国信产业研究院有限公司)成立于2004年,是中国领先的产业信息研究与咨询机构,提供产业研究、产业规划、信息化服务、招商咨询、项目可行性研究、行业数据分析、全球市场咨询等专业服务。

了解GSR能够为您带来哪些“专业创造价值”的服务,请致电400-668-5390了解详情。


业务咨询热线:0755-33940527
电子邮件:info@gosenr.com
Copyright © 国信产业研究院 Consulting 2019,All Reserved. 粤ICP备14094545号-3